Набор данных «Ответственные балансодержатели межрельсового покрытия участков трамвайных путей» содержит информацию об организациях-балансодержателях межрельсового покрытия. Расположение трамвайных путей предусмотрено как в одном уровне с проезжей частью, так и на обособленном полотне. Ответственными за содержание трамвайных путей в городе Москве являются 4-е дистанции пути - комплекс путевого хозяйства трамвайных линий Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры ГУП «Московский метрополитен». Трамвайные пути расположены в восьми административных округах города Москвы, а именно: Центральный, Северный, Северо-Восточный, Северо-Западный, Восточный, Юго-Восточный, Южный, Юго-Западный.

Современные ситуации в России

В разных городах трамваи используют разную ширину колеи, чаще всего — 1524 мм. Необычны для своих стран трамвайные пути в Ростове-на-Дону — 1435 мм. Бывают и узкоколейные трамвайные линии — 1000 мм (например, в Калининграде, Пятигорске, Евпатории, Молочном)

Современная ситуация в Москве

В целях поддержания трамвайного полотна в нормативно-техническом состоянии Правительством Москвы принимаются меры по своевременному проведению капитального ремонта трамвайных путей и проектированию новых линий в такие густонаселенные районы как Ивановское, Бирюлево Восточное, посёлок Северный. При проведении капитального ремонта трамвайных путей широко используются новые технологии и внедряются новые конструкции пути, позволяющие снизить шумовые показатели, улучшить внешний вид улиц и магистралей, а также повысить пропускную способность автотранспорта на улицах с трамвайными путями. В настоящее время в Москве применяются следующие конструкции:

- классическая (шпальная): состоит из трамвайных или железнодорожных рельсов, уложенных на деревянные, пропитанные антисептиком, шпалы. Эта наиболее распространенная конструкция обеспечивает сравнительно небольшие капитальные вложения на устройство конструкции и возможность укладки рельсов на криволинейных участках пути радиусом менее 18м,

- с покрытием из крупноразмерных железобетонных плит: представляет собой классическую (шпальную) конструкцию с верхним покрытием из крупноразмерных железобетонных плит. Между шпалой и плитой уложены резиновые подкладки, позволяющие принимать и распределять нагрузки от проходящего автотранспорта, обеспечивает снижение шумовых характеристик и возможность укладки на криволинейных участках пути.

- бесшпальная (блочная): конструкция обеспечивает снижение шумовых показателей из-за использования резиновых фиксаторов, улучшение внешнего вида улиц, более плавное движение автотранспорта по трамвайным путям, защиту подземных коммуникаций от блуждающих токов, возможность использования на путепроводах и мостах из-за небольшой строительной высоты.

На регулярно проводимых в столице парадах ретро-техники одно из центральных мест занимает вагон московской конки образца 1884 года с империалом. Еще один знаменитый ретроэкспонат – вагон-киногерой КМ, четырехосный моторный вагон Коломенского завода с номером 2170. Он снимался сразу в нескольких знаменитых кинокартинах, а первый раз на экране появился в кадрах еще в 1950-х годах. Именно в нем герой кинофильма «Место встречи изменить нельзя» Глеб Жеглов задержал карманника Кирпича, трамвай также снимался в кинофильмах «Покровские ворота», «Законный брак», «Солнце светит всем» и «Папа».

А знаете ли вы что?

Первые «трамвайные» пути появились в 1872 году при открытии линии конного трамвая.

Материал подготовлен на основе информации http://data.mos.ru, https://ru.wikipedia.